Deze pagina maakt onderdeel uit van de publicaties van Stichting B.A.S.M. via het tijdschrift Sleep & Duwvaart.
Deze stichting is te bereiken via Postbus 190 - 1520 AD Wormerveer of per E-mail.
De foto's zijn afkomstig uit eigen archieven, resp. van medewerkers of van lezers en zijn derhalve geplaatst onder copyright.
Oneigenlijk gebruik ervan kan niet worden toegestaan, U kunt nadere informatie verkrijgen bij de webmaster.
Voor een vergroting van de foto's, klik met de muis op de foto's.

Opnieuw een bijdrage van overzee door Kapt. R. Ouwinga van de mslb. WARMOND.

Deze reis voer hij als kapitein op de mslb. GUSAU van Hardinxveld naar Lagos, hieronder zijn relaas.

Betreft:Foto's uitbrengreis Leerdam, 25. 12.02

Naar aanleiding van ons gesprek op de nautische beurs in Rotterdam op 16.11.02,stuur ik bij deze enkele opnamen van de sleepboot Gusau, welke gemaakt werden door stuurman Arend Doctor van het zusterschip Emekuku.

De sleepboten Gusau en Emekuku werden door de scheepswerf Rijn/Waal te Hardinxveld-Giessendam gebouwd in op dracht van de Nigerian Port Authorities te Lagos/Nigeria,om ingezet te worden voor het assisteren van zeeschepen tijdens het meren en ontmeren in de haven van Lagos.

Nadat op 25 September j.1 de laatste officièle proefvaart op het Haringvliet plaats gevonden had, werd op 30 September een begin gemaakt met de laatste vereiste voorbereidingen voor de geplande overvaart.

De uitbrengreis werd gemaakt in opdracht van Landfall Transport and Towage te Sliedrecht,terwijl de crewing verzorgd werd door de firma Transport Offshore Service te Rotterdam.

Boven de vereiste bemanningssterke waren bij mij nog de toekomstige nigeriaanse kapitein en machinist aan boord vergezeld van een russische superintendent,terwijl op het zusterschip Emekuku eveneens de toekomstige nigeriaanse kapitein en machinist aan boord waren.

Nadat op 1 Oktober in de namiddag beide schepen klaar waren voor vertrek, werd besloten om op 2 Oktober om 0700 uur te vertrekken via de Handelskade te Dordrecht om aldaar beide te schepen uit te klaren en waar de laatste inspectie betreft de zeewaardige toestand plaats vond.

Het weer was prima, de vooruitzichten voor de eerste 4 dagen waren eveneens goed hetgeen zou betekenen dat de passage door de Golf van Biskaje eveneens goed zou zijn.
Het werd echter na drie dagen al duidelijk dat het totale verbruik van de hoofdmotoren een klein beetje meer was als oorspronkelijk gepland, daarom werd uit veiligheidsoverweging besloten om de haven van Las Palmas aan te lopen om dieselolie en water te bunkeren.

op 8 Oktober op de hoogte van de Straat van Gibraltar kregen we te maken met een staartje van zware depressie die de Middellandse Zee introk en nogal wat ongemak aan de Spaanse Zuidkust veroorzaakte.
Gedurende 18 uur hebben we dan ook flink geslingerd,hoofdzakelijk veroorzaakt door een deining met een gemiddelde hoogte van 3-4 meter, die schuin van stuurboord achter inkwam.
Al hoewel dat beide sleepboten ontworpen waren voor de havendienst,werd toen vast gesteld dat het hier een type sleepboot betrof, dat ondanks de ongunstige lengte/breedte verhouding goed op zee lag.
Hetgeen niet weerhield dat onze nigeriaanse collega's wel gedurende die periode niet inzetbaar waren en constant de vissen voerden (zeeziek>,terwijl onze belgische kok geen patat-frites kon bakken,zoals hij gepland had,maar onze voeding uit sandwiches bestond, omdat er geen pot/pan op het kookstel kon blijven staan i.v.m het hevige slingeren.

op 10 Oktober om 1400 uur werd de haven van Las Palmas binnen gelopen,om te bunkeren, wat stores in te nemen en met huis te telefoneren.
Dat onze belgische kok een technicus was,bleek nogmaals tijdens het korte oponthoud in deze haven.
Om de efficiëntie van zijn mobile telefoon goed te benutten,werden de gesprekken alleen gevoerd op een plaats pal naast een publieke telefooncel. (Betere ontvangst i.v.m de aanwezige van een antenneversterker in de telefooncel !!!>
Naast deze telefooncel bevond zich eveneens een klein cafeetje ,waar onze kok na zijn afgehandelde telefoon gesprekken nog een klein"mutske" genomen had i.v.m de gunstig ontvangen berichten,en tegelijker tijd de lunch voor ons schip had laten bereiden en wel op zijn kosten.
Alleen de bezorging van "onze lunch" ging met enige moeilijkheden gepaard ,ondanks dat onze gulle gever bij het aan boord komen door de gangwaywacht geholpen werd,kon deze niet voorkomen dat onze belgische medewerker ook nog even noodgedwongen moest laten zien,dat hij naast een technische gave op gebied van de telecommunicatie,eveneens de zwemkunst zelfs op een zeer ongepast moment goed meester was!!

op dezelfde avond om 2000 uur werd de haven van Las Palmas verlaten met de uiteindelijke bestemming Lagos.
De verdere reis verliep zeer voorspoedig,met zeer goed weer/gunstige stroom en op 22 Oktober om 1300 uur kwamen we op de rede van Lagos aan,kregen via de VHF onmiddellijk toestemming om zonder loodsaanwijzing naar een ligplaats bij de Continental Shipyard op te stomen,waar we om om 1500 uur veilig afmeerden na een zeereis van 19 dagen en 11 uur.
De schepen werden afgeleverd aan de vertegenwoordigers van de scheepswerf Rijn/Waal;voor de uiteindelijke overdracht aan de nigeriaanse opdrachtgevers waarna de aflossing voor ons op 23 Oktober plaats vond-de thuisreis begon- en we de volgende dag 's-morgens om 0600 uur veilig op schiphol aankwamen.

Verblijvend met de vriendelijke groeten,